К 80-летию Победы: как алматинцы подарили дважды герою Сергею Луганскому самолёт
Летчик-ас Сергей Луганский стал символом мужества и героизма в годы Великой Отечественной войны.
Сергей Данилович Луганский, уроженец города Верного (ныне Алматы), стал одним из самых известных казахстанских асов Второй мировой войны, совершив 390 боевых вылетов и лично сбив десятки вражеских самолётов, сообщает корреспондент ИА El.kz. Его мужество, мастерство и преданность Родине дважды были отмечены званием Героя Советского Союза.
Ранние годы: рождение, семья, образование, работа садовником
Сергей Данилович Луганский родился 1 октября 1918 года в городе Верный, который позже получил название Алматы и стал крупнейшим культурным и экономическим центром Казахстана. Его семья происходила из русских переселенцев, прибывших в Семиреченскую область из Воронежской губернии. Родители Сергея вели крестьянское хозяйство, жили скромно, как и большинство тогдашних жителей региона.
Детство Сергея прошло в условиях трудной послереволюционной эпохи: постоянные экономические трудности, нехватка продовольствия и ресурсов закалили характер мальчика с юных лет. Он рос физически крепким, усердным и целеустремлённым ребёнком, проявляя интерес к технике и стремление добиться успеха собственными силами.
Образование Сергей начал в местной школе. В 1936 году он окончил восемь классов неполной средней школы в родном Верном. В силу обстоятельств продолжить учёбу в высших учебных заведениях тогда не получилось: стране требовались рабочие руки, и молодёжь активно шла трудиться на благо государства.
После школы Луганский устроился работать садовником в колхоз «Горный гигант», который располагался в предгорьях Заилийского Алатау недалеко от Алматы. Труд в колхозе был тяжёлым: уход за садами требовал терпения, физических усилий и большого внимания к деталям. Эти качества — усидчивость, выносливость, целеустремлённость — стали неотъемлемой частью характера Сергея.
Однако мечта о небе не покидала его. В Казахстане в те годы активно развивалось авиационное движение: устраивались парады, авиационные демонстрации, широко освещались подвиги первых советских пилотов. Эти события произвели сильное впечатление на молодого Луганского. Он твёрдо решил посвятить свою жизнь авиации.
Когда в 1936 году начался очередной набор курсантов в военные авиационные школы, Сергей Данилович воспользовался возможностью и по комсомольской путёвке отправился учиться в Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков. Так начался его путь в большое небо.
Призыв в армию, учёба в Оренбурге
В 1936 году, в возрасте восемнадцати лет, Сергей Луганский был призван в ряды Красной Армии. Тогда же он получил направление по комсомольской путёвке в одну из самых престижных на тот момент школ — Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков. Эта школа славилась высоким уровнем подготовки пилотов, и конкурс туда был очень большим. Отбор проходили только лучшие.
Учёба была крайне тяжёлой и насыщенной. Курсанты осваивали теорию полётов, основы аэронавигации, метеорологии, конструкции самолётов и, конечно же, практику пилотирования. Сергей Луганский показал себя дисциплинированным и целеустремлённым курсантом: усердно занимался, быстро осваивал навыки лётного дела, проявляя отличную выучку и особое чувство самолёта.
В процессе обучения он освоил пилотирование на учебных и начальных боевых самолётах. Одним из первых его типов машин стал И-15бис — биплан, широко применявшийся в те годы в учебных целях и на начальных этапах боевых действий.
Уже тогда инструкторы отмечали его хладнокровие в полёте, высокую скорость реакции и способность мгновенно принимать правильные решения в экстремальных ситуациях — качества, которые впоследствии неоднократно спасали ему жизнь.
В декабре 1938 года, спустя два года упорной учёбы, Сергей Луганский с отличием окончил Оренбургскую авиационную школу. Ему было присвоено первое офицерское звание — младший лейтенант. Выпускники распределялись по частям в зависимости от успеваемости и физических показателей, и Луганский получил назначение в 14-ю авиационную бригаду, дислоцированную в городе Пскове Ленинградского военного округа.
Так начался его путь профессионального военного лётчика.
Начало службы: Псков, И-15бис
После выпуска из Оренбургской военной авиационной школы лётчиков в декабре 1938 года Сергей Луганский был направлен для дальнейшего прохождения службы в 14-ю авиационную бригаду, расположенную в городе Псков Ленинградского военного округа. Псков в то время был одним из ключевых военных гарнизонов Советского Союза, и служба здесь считалась ответственным назначением для молодых офицеров.
В составе бригады Луганский начал летать на истребителях И-15бис — одном из самых массовых самолётов своего времени. И-15бис был модернизированным вариантом знаменитого И-15, обладавшим улучшенной аэродинамикой, большей скоростью и вооружением. Это был биплан с мощным пулемётным вооружением, способный эффективно вести ближний воздушный бой и атаки наземных целей.
Служба в Пскове стала для Луганского настоящей школой практического пилотажа. Здесь он совершенствовал навыки воздушного боя, штурмовки, прикрытия своих войск с воздуха, отрабатывал сложные элементы маневрирования. Командование отмечало его отличную технику пилотирования, инициативу и умение быстро ориентироваться в сложной обстановке.
Кроме того, в этот период молодой лётчик получил первый опыт взаимодействия в составе звена и эскадрильи, что стало важной основой для его дальнейшей командирской карьеры.
Первая служба Сергея Луганского проходила на фоне растущей напряжённости в Европе и активной подготовки Советского Союза к возможным вооружённым конфликтам. Именно в Пскове он окончательно сформировался как уверенный в своих силах военный лётчик, готовый к самым тяжёлым испытаниям.
Вскоре ему предстояло применить полученные знания в реальных боевых условиях — в небе Финляндии.
Советско-финская война: участие, вылеты, награды
В ноябре 1939 года Сергей Луганский в составе 49-го истребительного авиационного полка был направлен на фронт Советско-финляндской войны. Боевые действия разворачивались в тяжёлых условиях — на севере Карельского перешейка, в районе Ладожского озера. Морозы доходили до минус 40 градусов, что осложняло как техническое обслуживание самолётов, так и выполнение боевых задач.
Луганский участвовал в операции в составе авиации 8-й армии (позднее — 15-й армии), действуя в районе ожесточённых боёв севернее Ладожского озера. Летая на биплане И-15бис, он выполнял задачи по прикрытию своих войск, разведке, перехвату вражеских самолётов и штурмовке финских позиций.
За время кампании младший лейтенант Луганский совершил 59 боевых вылетов — внушительная цифра для столь короткого периода. В ходе одного из воздушных боёв он лично сбил самолёт противника. Это была его первая победа в небе, ставшая важной вехой в профессиональной карьере.
Участие в Советско-финской войне стало серьёзным испытанием для молодого лётчика. Он приобрёл ценный опыт ведения воздушных боёв в сложнейших погодных условиях, научился действовать быстро, решительно и эффективно в боевых вылетах. Это было реальное боевое крещение, которое показало: Сергей Луганский способен не просто летать, но и побеждать в реальных сражениях.
За проявленное мужество и боевое мастерство Сергей Данилович Луганский был награждён первым в своей жизни орденом — орденом Красной Звезды. Эта высокая награда стала официальным признанием его профессионализма и храбрости.
После окончания кампании в марте 1940 года Луганский вернулся к службе в частях Военно-воздушных сил. Вскоре ему предстояло встретить новые, гораздо более тяжёлые испытания — Вторую мировую войну.
Подготовка к войне: служба в Прибалтике и на юге СССР
После окончания Советско-финской войны Сергей Луганский продолжил службу в рядах Военно-воздушных сил. Его 49-й истребительный авиационный полк был переброшен в Прибалтийский военный округ, в город Вильнюс. В новой обстановке Луганский быстро вырос в профессиональном плане: он был назначен командиром звена, продолжая летать уже на более современных самолётах И-153 "Чайка".
И-153 был манёвренным и быстрым бипланом, предназначенным для ведения ближнего воздушного боя. Переход на новую машину требовал от лётчиков отличной подготовки и высокой квалификации, что свидетельствовало о доверии командования к Луганскому.
В Вильнюсе он активно участвовал в плановых лётных учениях, тренировках по воздушным боям и штурмовым операциям. Подготовка велась в условиях растущего напряжения в Европе: Советский Союз усиливал свои силы в западных регионах, предвидя надвигающуюся войну.
В мае 1941 года Луганский получил новое назначение — заместителем командира эскадрильи 271-го истребительного авиационного полка Северо-Кавказского военного округа, базировавшегося в Ростове-на-Дону. Там он начал осваивать истребитель И-16 — один из самых знаменитых советских монопланов конца 1930-х годов.
И-16, или "Ишак", как его прозвали лётчики, требовал от пилота высокой квалификации: это был маневренный, но капризный в управлении самолёт. Луганский быстро адаптировался к новой технике, оттачивая навыки воздушного боя и штурмовых действий.
К лету 1941 года Сергей Данилович имел уже значительный налёт, был опытным пилотом и опытным офицером, готовым взять на себя руководство подчинёнными в боевых условиях.
Когда 22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война, Луганский встретил её в полной боевой готовности — на передовых аэродромах Южного фронта.
Великая Отечественная война: Южный фронт, оборона Ростова
Начало Великой Отечественной войны Сергей Луганский встретил в составе 271-го истребительного авиационного полка Южного фронта. Уже с первых дней боевых действий его эскадрилья была брошена на тяжелейшие бои за южные рубежи Советского Союза.
Основные задачи истребителей заключались в прикрытии советских войск с воздуха, отражении атак немецких бомбардировщиков и сопровождении штурмовиков. Луганский участвовал в воздушных боях, штурмовках колонн противника, разведывательных полётах.
Летая на самолёте ЛаГГ-3 — одном из новых на тот момент советских истребителей — Сергей Данилович вёл ожесточённые бои в районах Таганрога, Батайска и Ростова-на-Дону. Несмотря на сырость техники первых моделей ЛаГГ-3, Луганский сумел эффективно использовать его в боевых условиях.
В октябре-ноябре 1941 года в боях под Батайском и Ростовом-на-Дону он сбил четыре вражеских самолёта, действуя смело и решительно. Именно в этих сражениях Луганский проявил себя как мастер воздушного боя, способный на равных сражаться с опытными немецкими пилотами.
За проявленные мужество и героизм Сергей Луганский был награждён своим первым орденом Красного Знамени — одной из самых почётных наград Советского Союза за боевые заслуги.
К началу 1942 года бои за Ростов обострились. В январе-феврале Луганский продолжал активно участвовать в оборонительных и наступательных операциях в составе Южного фронта, вновь отличаясь высокой результативностью: под Белгородом он сбил ещё четыре немецких самолёта. За это достижение он был награждён вторым орденом Красного Знамени.
Таким образом, за первые месяцы войны Луганский, будучи уже старшим лейтенантом, зарекомендовал себя как один из самых надёжных и умелых лётчиков своего полка. Его боевой опыт рос, а число побед в воздухе постепенно увеличивалось.
Подвиги в 1942 году: бои под Батайском и Белгородом
1942 год стал для Сергея Луганского переломным в его боевой карьере. Именно тогда он закрепил за собой репутацию одного из самых храбрых и результативных истребителей Южного и Северо-Кавказского фронтов.
Весной 1942 года он продолжал вести ожесточённые воздушные бои на самолётах ЛаГГ-3. Основной задачей его эскадрильи было прикрытие советских наземных войск от атак немецкой авиации, штурмовка колонн противника, сопровождение своих штурмовиков и бомбардировщиков.
В боях под Батайском Луганский вновь проявил высочайшее мастерство и личное мужество. За короткий срок в этом районе он сбил четыре вражеских самолёта, умело используя тактику стремительных атак и активного маневрирования. Тогда немецкие войска активно пытались прорваться к Волге, и каждый сбитый бомбардировщик или истребитель имел огромное значение для обороны южных рубежей страны.
Позже, летом 1942 года, в боях под Белгородом, Луганский вновь показал выдающиеся результаты. В воздушных боях он уничтожил ещё четыре вражеских самолёта. Немецкая авиация, усилившаяся за счёт опытных пилотов Люфтваффе, активно пыталась контролировать воздушное пространство, но действия таких асов, как Луганский, существенно нарушали планы противника.
Эти успехи были по достоинству оценены командованием. Сергей Данилович получил второй орден Красного Знамени — награду, которая вручалась за исключительную храбрость, самоотверженность и выдающиеся успехи на фронте.
Особенность стиля Луганского заключалась в умении сочетать личную смелость с холодным расчётом: он стремился не просто вступать в бой, но и достигать максимального эффекта при минимальном риске для своих товарищей. Он чётко организовывал атаки звена, умело подбирал момент для удара и всегда держал в поле зрения общую картину воздушного боя.
Именно в этот период Сергей Луганский начал восприниматься не просто как один из пилотов, а как настоящий лидер и пример для молодых лётчиков, которые только приходили на фронт.
Подвиг у Волги: таран Me-109
14 сентября 1942 года Сергей Луганский совершил один из самых известных подвигов в своей боевой карьере — таран немецкого самолёта в небе над Волгой. Этот бой стал символом личной храбрости и самопожертвования советских лётчиков.
В тот день его эскадрилья получила боевую задачу: прикрыть переправу через Волгу, по которой отступали бойцы 13-й гвардейской стрелковой дивизии генерала Александра Родимцева. Немецкие войска предпринимали отчаянные попытки уничтожить переправу, используя массированные удары авиации.
Луганский повёл в бой восьмёрку истребителей ЛаГГ-3 против превосходящих сил противника, состоявших из истребителей Me-109. Силы были неравными, но от их успеха зависела судьба сотен советских солдат на переправе.
Во время боя Луганский вышел на лобовую атаку против ведущего группы "мессершмиттов". Расстояние между самолётами сокращалось стремительно. Немецкий пилот попытался уйти от столкновения, резко нырнув вниз, однако Сергей принял решение идти до конца.
В результате стремительного сближения Луганский ударил винтом своего самолёта по стабилизатору Me-109. Немецкий истребитель потерял управление, начал вращаться и рухнул на землю. Сам Луганский, несмотря на повреждения своего ЛаГГ-3, сумел сохранить машину в воздухе и благополучно вернуться на свой аэродром.
Этот таран стал примером высочайшего мужества. Луганский доказал, что даже в критической ситуации, когда шансов мало, советские лётчики готовы жертвовать собой ради выполнения боевой задачи.
Позже, оценивая этот бой, его товарищи вспоминали, что решимость Луганского и его личная инициатива вдохновили всю эскадрилью на дальнейшую успешную борьбу. Он всегда был не просто участником событий, а настоящим примером для других.
Курская дуга, Харьков: переход на Як-1Б
После тяжёлых боёв на южных фронтах Сергей Луганский был переведён на новую боевую технику. Весной 1943 года он пересел на истребитель Як-1Б — усовершенствованную модификацию одного из лучших советских истребителей времён войны. Як-1Б отличался высокой маневренностью, мощным вооружением и хорошими характеристиками на малых и средних высотах, что было особенно важно для ведения воздушных боёв.
Луганский быстро освоил новую машину. Як-1Б давал ему большие тактические возможности: позволяя проводить стремительные атаки, уверенно вести бой с противником, обладать превосходством в горизонтальном маневре.
Летом 1943 года он принимал участие в крупнейшей стратегической операции Великой Отечественной войны — Курской битве. В составе 270-го истребительного авиационного полка, который вскоре получил гвардейское звание и был переименован в 152-й гвардейский, Луганский участвовал в боях на Белгородском направлении, в отражении контрнаступления немецких войск.
В воздушных боях над Курской дугой он действовал смело и результативно. Его эскадрилья обеспечивала прикрытие штурмовиков и бомбардировщиков, сражалась против немецких истребительных групп, которые стремились завоевать господство в воздухе. В условиях плотной ПВО и многочисленных атак противника Луганский показывал безупречную выучку и командирскую волю.
Позже, в ходе Белгородско-Харьковской операции, он сражался в небе над Харьковом. Именно в этих боях произошёл один из самых драматических эпизодов его фронтовой судьбы.
Во время одного из воздушных боёв в районе Холодной горы его Як-1Б был атакован немецким истребителем "Фокке-Вульф-190". Бой был тяжелейшим: самолёты обменивались стремительными атаками на высоте и в пикировании. Противник обладал мощным вооружением — четырьмя пушками и шестью пулемётами.
Самолёт Луганского получил множественные повреждения: были пробиты крылья, повреждён фюзеляж, разбит фонарь кабины. Очередь немецкого пилота срезала правое ухо шлемофона. Несмотря на это, Сергей Данилович сумел, используя сложный боевой манёвр, выйти из-под удара, поймать "Фокке-Вульф" в прицел и уничтожить его прямой очередью.
Когда Луганский вернулся на аэродром, в его самолёте насчитали около восьмидесяти пробоин. Этот эпизод стал символом его личной стойкости и умения побеждать даже в, казалось бы, безнадёжных ситуациях.
Первое звание Героя Советского Союза: за 221 боевой вылет
К концу лета 1943 года Сергей Данилович Луганский накопил впечатляющий боевой счёт. На его счету к этому моменту было 221 боевой вылет, в ходе которых он лично сбил 18 вражеских самолётов и ещё один — в составе группы. Его мастерство, храбрость и результаты в воздухе сделали его одним из самых выдающихся лётчиков-истребителей своего полка и всей 5-й воздушной армии Степного фронта.
За эти заслуги 2 сентября 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР капитану Сергею Луганскому было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» №1493.
Эта высшая награда стала официальным признанием выдающегося вклада Луганского в победу на фронтах Великой Отечественной войны. Вручение ордена проходило торжественно: на церемонии звучали слова благодарности за личную доблесть, мастерство и образцовое выполнение боевых задач.
Награждение имело большое значение не только для самого героя, но и для всей его родной Алма-Аты. Узнав о присвоении высокого звания своему земляку, жители города собрали 180 тысяч рублей для строительства нового истребителя, который был передан Луганскому. Самолёт Як-1, построенный на Саратовском авиазаводе №292, носил надпись: «Герою Советского Союза Сергею Луганскому от комсомольцев и молодёжи г. Алма-Ата».
Таким образом, связь между лётчиком и родным городом стала ещё крепче. На именном самолёте Луганский продолжил сражаться на фронтах Второй мировой, неся в сердце гордость за свою родину и верность присяге.
Новый этап его боевого пути был связан с самыми крупными наступательными операциями Советского Союза — битвой за Днепр и освобождением Правобережной Украины.
Форсирование Днепра: бой у Мишуриного Рога
27 сентября 1943 года Сергей Данилович Луганский вновь проявил беспримерное мужество в ходе одной из ключевых операций Великой Отечественной войны — битвы за Днепр.
Форсирование великой реки было задачей стратегической важности: от успеха этой операции зависело освобождение Правобережной Украины и выход советских войск на рубежи будущего наступления в Восточной Европе. Немецкое командование понимало значение переправ и направляло туда мощные авиационные силы для их уничтожения.
Луганский во главе эскадрильи прикрывал советские штурмовики, поддерживавшие переправу через Днепр у села Мишурин Рог в Кировоградской области. Задача была крайне сложной: вражеская авиация непрерывно атаковала как понтонные мосты, так и корабли на реке.
В небе над переправой Луганский столкнулся с крупной группой немецких бомбардировщиков Ju-88 и He-111, прикрытых истребителями Me-109. Завязался ожесточённый бой. Несмотря на численное превосходство противника, эскадрилья под его командованием сумела отбить атаку "юнкерсов".
Однако несколько "хейнкелей" прорвались к переправе. Луганский принял мгновенное решение атаковать флагманский бомбардировщик вражеской группы. В момент стремительного сближения он, рискуя жизнью, нанёс удар пропеллером по рулю высоты противника. Потеряв управление, тяжёлый He-111 рухнул на землю.
Сам Луганский, несмотря на повреждения своего истребителя, сохранил контроль над машиной и сумел вернуться на свой аэродром. Его самолёт получил серьёзные повреждения, но мастерство пилота позволило избежать катастрофы.
Этот бой вновь продемонстрировал высочайший профессионализм Сергея Луганского, его способность мгновенно принимать правильные решения в критических ситуациях и безупречно выполнять боевые задачи.
Второе звание Героя Советского Союза
Боевые успехи Сергея Даниловича Луганского в конце 1943 — начале 1944 годов были поистине выдающимися. К декабрю 1943 года он совершил 355 боевых вылетов, в которых лично сбил 31 вражеский самолёт и ещё один — в составе группы. Эти данные свидетельствовали о его уникальной эффективности в воздушных боях.
Кроме форсирования Днепра, Луганский принимал участие в Полтавско-Кременчугской операции, Пятихатской и Знаменской наступательных операциях, где его роль в обеспечении господства в воздухе была исключительно важной. Он неизменно возглавлял эскадрильи в боях, демонстрируя личную отвагу и высокое полководческое искусство.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, проявленные при этом мужество и героизм Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 июля 1944 года гвардии капитан Сергей Луганский был удостоен второй медали «Золотая Звезда» №1981. Таким образом, он стал дважды Героем Советского Союза — одной из самых редких и высоких наград того времени.
Эта награда подчёркивала не только его личные заслуги, но и вклад всей 5-й воздушной армии, 152-го гвардейского истребительного авиационного полка, в который входил Луганский.
Золотая звезда дважды Героя стала символом его непоколебимой воли к победе, исключительного профессионализма и абсолютной преданности Родине. Сергей Луганский вошёл в число самых знаменитых советских асов Великой Отечественной войны.
Впереди его ожидали новые сражения — освобождение Восточной Европы и завершение войны в сердце поверженной Германии.
Участие в освобождении Румынии, Польши, боях над Одером
После получения второго звания Героя Советского Союза Сергей Данилович Луганский продолжил активное участие в крупнейших наступательных операциях Красной армии на завершающем этапе Великой Отечественной войны.
Летом 1944 года он был назначен командиром 152-го гвардейского истребительного авиационного полка. Теперь в его руках оказалась ответственность за руководство целым полком, и Луганский с честью справился с этой задачей.
В ходе Львовско-Сандомирской операции, которая началась в июле 1944 года, полк под его командованием обеспечивал прикрытие наступающих войск 1-го и 2-го Украинских фронтов. Задачи были сложными: необходимо было не только отражать атаки немецкой авиации, но и обеспечивать господство в воздухе над важными стратегическими направлениями.
В это время Луганский продолжал летать на Як-9 — новом мощном советском истребителе, отличавшемся высокой скоростью, отличной манёвренностью и мощным вооружением. На этом самолёте он вёл свои эскадрильи в бой, лично участвуя в штурмах, разведывательных и истребительных миссиях.
Осенью и зимой 1944–1945 годов Сергей Данилович принимал участие в Сандомирско-Силезской операции — одной из ключевых битв за освобождение Польши. Его полк сопровождал советские штурмовики и бомбардировщики при наступлении на немецкие укрепления, успешно отражал многочисленные атаки Люфтваффе.
В боях над Одером Луганский вновь показал своё искусство воздушного боя. Именно здесь, в небе Германии, в сложных погодных условиях, при массированной зенитной обороне противника, он и его лётчики сумели сохранить преимущество за собой, поддерживая стремительное продвижение Красной армии к Берлину.
Особенно символичным стало участие Луганского в боях на подарочном самолёте — Як-1 с надписью: «Герою Советского Союза Сергею Луганскому от комсомольцев и молодёжи г. Алма-Ата». Этот самолёт стал для него не только боевой машиной, но и олицетворением родной земли, чья поддержка вдохновляла в самые тяжёлые минуты.
Путь Луганского через Румынию, Польшу, Силезию и к Одеру стал одним из самых ярких примеров доблести советского лётчика-истребителя в заключительный период войны.
Подарочный Як-1 от комсомольцев Алма-Аты
История с подарочным истребителем стала для Сергея Даниловича Луганского особым символом связи с родной Алма-Атой и своего рода признанием его героизма не только на фронте, но и на родине.
Когда в сентябре 1943 года стало известно о присвоении Луганскому первого звания Героя Советского Союза, комсомольцы и молодёжь города Алма-Ата организовали сбор средств на постройку нового боевого самолёта для своего земляка. Всего за короткий срок было собрано 180 тысяч рублей — огромная сумма по тем временам.
На Саратовском авиазаводе №292 был построен новый истребитель Як-1, на борту которого красовалась гордая надпись: «Герою Советского Союза Сергею Луганскому от комсомольцев и молодёжи г. Алма-Ата». Луганский лично прибыл на завод, чтобы получить свой новый самолёт, и выбрал один из только что сошедших с конвейера экземпляров.
Архивы
Як-1, построенный на средства алматинцев, стал для Луганского не просто боевой машиной — он стал воплощением веры и поддержки, исходивших от его родной земли. Летая на этом самолёте, он сражался с особой гордостью и ответственностью.
На подарочном Як-1 Луганский участвовал в ряде крупнейших операций 1943–1944 годов: в Белгородско-Харьковской операции, в форсировании Днепра, в освобождении Правобережной Украины и Румынии. Этот самолёт сопровождал его в боях над Одером и в последних наступательных операциях перед окончательным разгромом нацистской Германии.
Подарочный самолёт также стал мощным моральным стимулом для самого Луганского, напоминая ему в каждом вылете о тысячах земляков, чьи надежды и вера были вложены в эту машину.
Завершение войны в Берлине: итог боевого пути
Последние месяцы Великой Отечественной войны стали для Сергея Даниловича Луганского кульминацией его героической боевой карьеры. В составе 3-го Украинского фронта, а затем на завершающем этапе войны — в составе объединённых сил Красной армии — он участвовал в штурме фашистской Германии.
Весной 1945 года Луганский сражался на подступах к Берлину, в одном из самых ожесточённых сражений всей войны. Его 152-й гвардейский истребительный авиационный полк обеспечивал воздушное прикрытие наступающих советских войск, отражая атаки последних остатков немецкой авиации и поддерживая штурмовые части Красной армии.
Бои шли в тяжёлых условиях: немецкие части сопротивлялись отчаянно, ПВО Берлина была предельно насыщенной, а погода часто мешала проведению воздушных операций. Тем не менее Луганский и его лётчики сумели обеспечить полное господство в воздухе, что стало одним из факторов успешного завершения штурма.
Боевой путь Сергея Луганского завершился в самом сердце поверженного нацизма — в Берлине. Это был символический финал долгого и героического пути, который он начал ещё осенью 1941 года на Юге СССР.
За всю войну Луганский совершил 390 боевых вылетов на самолётах ЛаГГ-3, Як-1, Як-7Б и Як-9, участвовал в сотнях воздушных боёв. По официальным данным, он лично сбил 37 самолётов противника и ещё 6 — в составе группы. По некоторым данным, подтверждено уничтожение 34 вражеских самолётов лично и одного в группе.
Он стал одним из самых результативных асов советской авиации периода Второй мировой войны и навсегда вошёл в историю как символ доблести, мужества и мастерства.
Послевоенная служба: ВВС, ПВО, реактивные самолёты МиГ
После окончания Великой Отечественной войны Сергей Данилович Луганский продолжил службу в Военно-воздушных силах Советского Союза. В 1949 году он окончил Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина в городе Монино — одну из самых престижных военных академий страны, где обучались лучшие из лучших офицеров советской авиации.
Получив академическое образование, Луганский был направлен в части ПВО — войска противовоздушной обороны, которые в условиях начала холодной войны стали ключевым элементом обороны СССР.
С мая 1949 года он служил заместителем командира по лётной подготовке, а уже с мая 1952 по март 1956 года командовал 42-й истребительной авиационной дивизией в Северо-Кавказском военном округе, базировавшейся в Грозном. Здесь он вёл подготовку молодых пилотов и занимался организацией защиты южных рубежей страны.
В этот период Луганский освоил реактивные самолёты нового поколения — МиГ-15 и МиГ-17. Переход на реактивную технику требовал от офицеров совершенно новых знаний и навыков. Луганский, как и в годы войны, быстро освоил новые машины, подтвердив свою высокую квалификацию и приспособляемость к техническим новшествам.
С марта 1956 года он возглавлял 39-ю истребительную авиационную дивизию ПВО в Барановичах (Брестская область, Белоруссия), а затем в марте 1957 года был назначен командиром 72-го гвардейского истребительного авиационного корпуса ПВО в Бакинском округе, город Красноводск (ныне Туркменбаши, Туркменистан).
На всех этих постах Сергей Данилович проявлял себя как умелый организатор и опытный командир. Он продолжал лично летать на МиГ-17 и МиГ-17ПФ, оставаясь в строю даже в зрелом возрасте, когда многие его ровесники уже переходили на штабную работу.
В июле 1960 года Луганский был назначен заместителем командира 11-го корпуса ПВО в Барановичах. На этом посту он служил до декабря 1964 года, когда в звании генерал-майора авиации ушёл в запас.
За годы послевоенной службы Луганский внёс огромный вклад в развитие боевой подготовки ПВО, в подготовку кадров реактивной авиации и укрепление обороны СССР в период нарастающей международной напряжённости.
Командование дивизиями и корпусами
После окончания Военно-воздушной академии и получения богатого боевого опыта в годы войны, Сергей Данилович Луганский занял видное место в структуре советской противовоздушной обороны. Его дальнейшая служба проходила в ключевых соединениях ПВО, где от подготовки и действий авиации зависела безопасность важнейших районов страны.
Сначала, с мая 1952 по март 1956 года, Луганский командовал 42-й истребительной авиационной дивизией Северо-Кавказского военного округа. Дивизия, базировавшаяся в Грозном, прикрывала южные рубежи СССР от возможных угроз со стороны Средиземноморья и Ближнего Востока. Здесь Луганский занимался активным внедрением новых методов лётной подготовки, переходом дивизии на реактивные самолёты МиГ-15 и МиГ-17.
Под его руководством дивизия неоднократно признавалась одной из лучших в округе по итогам боевой учёбы. В это время он также сам оставался в строю — регулярно вылетал на тренировки, сохраняя статус военного лётчика 2-го класса.
В марте 1956 года Луганский был назначен командиром 39-й истребительной авиационной дивизии ПВО в составе Минского корпуса ПВО. Дивизия базировалась в городе Барановичи Брестской области. Основной задачей здесь было прикрытие воздушного пространства западных рубежей СССР на фоне роста напряжённости в отношениях с НАТО.
Следующим этапом в его карьере стало назначение в марте 1957 года командиром 72-го гвардейского истребительного авиационного корпуса ПВО в Бакинском округе ПВО (город Красноводск, ныне Туркменбаши). Это был один из крупнейших и стратегически важных авиационных соединений страны на южных рубежах СССР.
Здесь Луганский отвечал за весь спектр задач: от организации воздушного патрулирования до обеспечения готовности к отражению массированных налётов. Его корпус осуществлял прикрытие воздушных границ на юге Советского Союза, включая важные районы Каспийского моря и Закавказья.
С июля 1960 года до выхода в запас в декабре 1964 года он служил заместителем командира 11-го корпуса ПВО (город Барановичи), где продолжал заниматься координацией действий крупных авиационных соединений.
На всех постах Луганский проявил себя как строгий, но справедливый командир, умеющий добиваться от подчинённых высокой дисциплины и отличных результатов в боевой подготовке.
Именно благодаря таким офицерам, как он, советская авиация в годы холодной войны сохраняла боеготовность и техническое превосходство на ключевых участках границы.
Звание генерал-майора авиации, выход в запас
Долгие годы службы на командных постах в Военно-воздушных силах и ПВО Советского Союза закономерно завершились для Сергея Даниловича Луганского присвоением высокого воинского звания.
28 мая 1957 года он получил звание генерал-майора авиации — признание его выдающихся заслуг в военной службе, как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период. Это звание подтверждало его статус одного из ведущих специалистов в области тактики и стратегии истребительной авиации.
С этого момента Луганский уже не просто командовал подразделениями — он занимался подготовкой более широких оперативных мероприятий по обороне воздушных рубежей страны, участвовал в разработке планов применения авиации в случае угрозы вторжения противника.
В 1964 году, после почти трёх десятилетий службы в армии, Сергей Данилович ушёл в запас. Его уход совпал с этапом активной модернизации советских вооружённых сил, переходом на новые поколения авиационной техники и систем ПВО.
Выход на пенсию не стал для Луганского разрывом с общественной жизнью. Он поселился в Алма-Ате (ныне Алматы), где его имя уже давно стало известно каждому школьнику и студенту как символ доблести и героизма. Он активно участвовал в ветеранском движении, встречался с молодёжью, рассказывал о подвигах лётчиков в годы войны.
Кроме того, он занялся литературной работой, посвятив свои книги памяти погибших товарищей и подвигу советского народа.
Жизнь в мирное время для Сергея Луганского стала продолжением его служения Родине — теперь уже через воспитание новой смены граждан.
Работа депутатом Верховного Совета Туркменской ССР
Помимо службы в Военно-воздушных силах, Сергей Данилович Луганский проявил себя и как активный общественный деятель. В 1959 году он был избран депутатом Верховного Совета Туркменской ССР V созыва.
Работа в Верховном Совете республики была важной государственной обязанностью. Луганский представлял интересы военнослужащих и гражданского населения в регионе, находясь в эпицентре решения социальных, хозяйственных и оборонных вопросов.
В рамках своих депутатских полномочий он принимал участие в заседаниях, где обсуждались вопросы развития промышленности, сельского хозяйства, строительства, образования и здравоохранения Туркменской ССР. Особое внимание Сергей Данилович уделял вопросам обеспечения условий жизни ветеранов войны и военнослужащих, развитию патриотического воспитания молодёжи.
Его авторитет боевого офицера, дважды Героя Советского Союза, способствовал тому, что его предложения и инициативы часто находили поддержку среди коллег.
Работая в Туркмении, Луганский также активно поддерживал военно-патриотическое движение, помогал в организации авиационных кружков, встречался с комсомольцами, ветеранами и школьниками, передавая свой опыт и знания новому поколению.
Этот этап его жизни показал, что Сергей Данилович не ограничивался только военной карьерой — он был истинным гражданином, который стремился служить своему народу на всех уровнях.
Литературная деятельность: «На глубоких виражах», «Небо остаётся чистым»
После ухода в запас Сергей Данилович Луганский посвятил себя ещё одному важному делу — сохранению памяти о Великой Отечественной войне через литературу. Осознание того, что подвиги его поколения не должны быть забыты, подтолкнуло его к написанию воспоминаний.
В 1963 году в Алма-Ате была опубликована его первая книга — «На глубоких виражах». В этом произведении Луганский рассказал о тяжёлых фронтовых буднях советских лётчиков, о том, как формировался боевой дух эскадрилий, о сражениях в небе над Ростовом, Курской дугой, над Днепром и Одером.
Книга отличается живым языком, точными деталями и искренним повествованием. Автор не только делился историями о героических победах, но и показывал трагические стороны войны: утраты, тяжесть ответственности, боль от потерь товарищей. Воспоминания Луганского были восприняты читателями с огромным интересом, а книга быстро стала популярной в Казахстане и за его пределами.
Успех первой работы вдохновил Луганского на продолжение. В 1970 году вышла его вторая книга — «Небо остаётся чистым». Здесь он ещё глубже раскрыл судьбы своих фронтовых друзей, рассказал о развитии авиации в послевоенные годы, о важности сохранения памяти о подвигах простых людей, внёсших вклад в Победу.
Обе книги были написаны не только как мемуары, но и как своего рода наставление для будущих поколений. Луганский стремился показать, что героизм рождается из любви к Родине, верности долгу и уважения к товарищам.
Его литературное наследие стало важной частью военно-исторической литературы Казахстана, сохранившей живую память о великом поколении лётчиков.
Связь с фильмом «В бой идут одни старики»
Литературное творчество Сергея Даниловича Луганского оказало влияние не только на читателей, но и на развитие советского кинематографа. Его книга «На глубоких виражах» стала одной из важнейших основ для создания культового фильма «В бой идут одни старики», режиссёром которого был Леонид Быков.
В этом фильме, вышедшем в 1973 году, Быков стремился передать дух настоящей фронтовой авиации — ту атмосферу товарищества, взаимовыручки, боли и радости, которую переживали советские лётчики в годы войны. Многие сцены, особенно эпизоды из жизни эскадрильи и воздушные бои, были вдохновлены реальными историями, описанными Луганским в его мемуарах.
Хотя фильм не является прямой экранизацией книги, а образ собирательный, дух и фактура, переданные Луганским, помогли режиссёру создать глубоко правдивое и трогательное произведение о советских пилотах.
Особенно сильное влияние оказал образ лётчика-командира, который, как и Луганский в реальной жизни, совмещал в себе истребителя высшего класса, строгого наставника и заботливого старшего товарища для молодых пилотов.
Таким образом, вклад Сергея Даниловича Луганского в создание фильма «В бой идут одни старики» был не прямым, но крайне значительным. Его воспоминания позволили сохранить живую правду о том, как воевали и жили лётчики Великой Отечественной войны.
Фильм стал настоящей народной классикой, а вместе с ним навсегда закрепился и вклад Луганского в культурную память страны.
Память о герое
Сергей Данилович Луганский скончался 16 января 1977 года в Алма-Ате, где провёл свои последние годы. Он был похоронен на Центральном кладбище города, рядом с многими выдающимися деятелями Казахстана. Его могила стала местом, куда по сей день приходят жители Алматы, ветераны и молодёжь, чтобы отдать дань уважения герою.
Память о Луганском бережно хранится в Казахстане. В Алматы его имя увековечено в названии одной из улиц. Улица Луганского находится в центре города и напоминает горожанам о подвиге земляка.
На проспекте Абылай-хана, между улицами Айтеке би и Гоголя, установлен бронзовый бюст Сергея Луганского на постаменте. Этот памятник стал символом признания его заслуг перед Родиной и народа перед своим героем. Бюст изображает Луганского в военной форме, с серьёзным и сосредоточенным выражением лица — таким, каким его запомнили товарищи и современники.
На доме, где он жил в Алматы, установлена мемориальная доска, увековечивающая память о его жизни и служении.
Кроме того, в честь Сергея Даниловича было присвоено имя одной из ведущих авиационных баз Сил воздушной обороны Казахстана в городе Талдыкорган. База носит его имя как символ профессионализма и патриотизма, передавая традиции молодым лётчикам.
Луганский остался не просто в памяти как дважды Герой Советского Союза — он стал настоящим национальным символом, примером мужества, упорства и любви к Родине для будущих поколений Казахстана.
Смерть в Алматы, значение подвига для Казахстана
Сергей Данилович Луганский ушёл из жизни 16 января 1977 года в Алма-Ате на 59-м году жизни. Его смерть стала большой утратой для всего советского народа, особенно для Казахстана, где его имя навсегда вошло в пантеон национальных героев.
Он оставил после себя не только блестящую боевую биографию, но и огромное моральное наследие. Его подвиг в годы Великой Отечественной войны стал ярким примером для тысяч молодых людей, мечтавших о небе и служении Родине.
Вклад Луганского в победу над фашизмом невозможно переоценить. За годы войны он совершил 390 боевых вылетов, сбил лично до 37 вражеских самолётов, прошёл путь от простого лётчика до командира авиационного полка и генерала авиации.
Своим примером он доказал, что сын казахстанской земли может стать одним из лучших лётчиков великой державы. Его жизнь показала, как, пройдя через тяжёлые испытания войны и послевоенного восстановления, человек может остаться верным своим идеалам и служить своей стране до конца.
Сегодня в Казахстане память о Сергее Луганском не угасает: его именем названы улицы, установлены памятники, а его подвиг изучается в школах и кадетских корпусах. Его книги — «На глубоких виражах» и «Небо остаётся чистым» — продолжают вдохновлять новые поколения читателей.
Подвиг Сергея Луганского — это живая часть истории Казахстана, вечное напоминание о цене мира и о героизме тех, кто его отстоял.
Читайте также:
